「カナダへの航空留学」へようこそ！
「カナダへの航空留学」は、バンクーバー地域のフライト・インストラクターたちによって書き込まれています。
。。。最近すっかり更新が滞っていますが、それでもとても有意義な記事や、そうでもないトピックが満載です。また新しい情報もひょっこり掲載されると思います。
今後とも「カナダへの航空留学」を変わらずお楽しみください。
主なコンテンツのご紹介 ------------------------
◆カナダへの航空留学とは？
カナダ・バンクーバー地域への航空留学について、フライトスクールの枠を超えて情報をご案内しています。
◆体験操縦について
少しでも興味があれば、何の準備もなく飛行機の操縦ができます。正式な訓練として記録もできる体験フライトについてご紹介しています。
◆Ｍの訓練日記
訓練日記か、はたまた日記訓練か！？憂国のパイロット・Ｍ 改め エム が幅広い話題を独特のセンスで語る、当ブログの長寿コーナーです。
◆ p i l o t a g e
飛行機 and/or 猫好きのすべての人と、そうでもないすべての人にお届けする新コーナー。
当ブログ管理人担当 titmouse 改め p i l o t a g e による、パイロット・エッセイです。
◆そのうち定期便
タイトル未定だった、メンバーの中で最も教官歴の長い ＮＨＫ の新コーナー。
当面、不定期連載ですがお楽しみに。
-------------------------------------------------
インストラクターたちの所属する個別のフライト・スクールについての情報、体験フライトのお申し込み、そのほか、カナダへの航空留学に関するお問い合わせ、ご質問などは、 右の LINKS の「メールでのお問合せ先」をクリックするか、下のアドレスをクリックしてください。
infojapanese@hotmail.com まで、お気軽にどうぞ。
2009/01/01(木) 00:00:00| ごあいさつ|
トラックバック(-)
コメント(-)
N: さてみなさん、今日は航空ネタですがちょっと視点を変えて、ある地元企業に焦点をあててみました。
H: 地元って？
N: バンクーバー国際空港のある町、リッチモンドです。
K: たしかに国際空港がある関係で、ここには航空産業にたずさわる企業が多いですね。
N: あまり知られていない企業ですが、政府から委託された航空機の事故原因調査を行うのが主な業務です。
また政府とは限らず、保険会社、エアライン、またパイロット（やその家族）からの原因究明の依頼にも応えています。
H: 事故調の公式な見解とは異なる結果が出ることも？
N: あるそうです。ただ今日の話題は事故原因の裏・表ではなく、こういう事故原因もあるのだという例を紹介しようという企画です。
K: ヒューマンエラーとか？
N: ヒューマンエラーには違いないのですが、パイロットではなく、製造過程のエラーです。
H: なんとなく、怖い話になりそうだね。これ、夏の夜の企画にしたら？
N: いえ、番組もネタ不足にあえいでいるので、そんな悠長なこと言ってられないんです。アクセス数稼がないと・・・。
K: いいから、すすめて。
N: 最初の例は2000年10月13日にハワイのヒロで墜落したユーロコプターのAS350の例です。
離陸直後にテールの破損で墜落した機体は、本来ならこの部分は１mm厚のアルミで構成されているはずが0.8mm厚しかありませんでした。このため、テールセクションのねじれに対する耐性はほぼ半分にまで落ちてしまっていました。このような製造上の欠陥はかなりの数のヘリコプターで見つかっています。
N: 次の事故例はここ、カナダのBC州での事故です。
N: 2005年４月、コモックス空港（バンクーバー島にある空軍基地）にアプローチ中のパイパーナバホ（またまたAirlines.netから画像を拝借します。またこの機体は資料画像ですので、事故とは何ら関係ありません。）がエンジンから出火、炎上して25歳のキャプテンと23歳のコパイ、２名の乗員が死亡した事故です。
H: この事故は知ってます。
N: 事故原因はオイルガスケットの不良でした。これはオイルフィルターの一部をなす、ゴム製のパッキンみたいなものですが、事故機のこれは適切でない素材で作られたものでした。
ここからは、この調査にあたったヒース氏の言葉です。
「不適切な素材のため、このガスケットはオイルに触れた部分から徐々に溶融し、ゼリー状になっていったのです。そしてついにガスケットを突き破ってオイルが噴出、高温になったターボチャージャーにかかって着火しました。」
炎はエンジンナセルから主翼下面へと広がり、燃料タンクすぐ外側のアルミ外板をほとんど瞬時に溶かしました。
「そして、バン！燃料タンクが爆発するまで10秒とかかりません。それで一巻の終わり。」
H,K :・・・・・
N: ヒースは続けます。「エンジンメーカー、この場合はペンシルベニアに本社のあるライカミング社はパーツの多くを、航空関係の他メーカーに外注しています。ところがこの場合のガスケットは航空産業とは関係のない、単純に最低価格で請け負うような会社に発注されたのです。」
「そして外見はまったく普通のガスケットが納入されました。唯一の違いは、オイルで溶融していくという、あってはならない間違った素材で作られていたことでした。」
「会社は同じような重大事故が起こっていたのを、実はこの事故の前から知っていたのです。」
「この事故の犠牲になった二人の若いパイロットには何の落ち度もありあませんでした。パイロットがやるべきことを忠実にこなしていたその一方で、不良品を作ったメーカーがある。彼らは不良品を作ったことのみならず、それを出荷してしまったことも知っていた。しかしそれに対する有効な手段（回収など）を取ることが出来なかったのです。」
H: パイロットとしては複雑な心境ですね。
K: だから純正品を使えと・・・
H: いや、この場合純正品が不良品だったわけでしょ。死んだパイロットは死んでも死に切れない。俺の何が悪かったんだって・・・。
K: でもどこかで割り切らなきゃならないわけでしょ。いくら自分の命が大事だからって、パーツの一つ一つまでパイロットがチェックできるわけないからメーカーやメカニックを信頼するしかない。それを信頼できないとなったら、飛べませんよ。
N: パイロットの宿命みたいなものでしょうか。今日はかなり重い話題になってしまいましたね。
N: 北米にはこのような企業が８つほどあるそうです。ちなみに今回の会社（R.J. Waldron and Co.)の社員は、今日出演していただいたヒース氏とルーパート氏の二人です。
また今回のお話は４月21日発行の地元紙、The Richmond Reviewの記事「Private eyse of the skies」をもとに、NHKが多少の脚色を加えて日本語訳したものです。
K: Private eyes, watching you〜
H: Kさん、それも40禁ネタやん。いまどきその曲知ってる人いるかいな。
H: 地元って？
N: バンクーバー国際空港のある町、リッチモンドです。
K: たしかに国際空港がある関係で、ここには航空産業にたずさわる企業が多いですね。
N: あまり知られていない企業ですが、政府から委託された航空機の事故原因調査を行うのが主な業務です。
また政府とは限らず、保険会社、エアライン、またパイロット（やその家族）からの原因究明の依頼にも応えています。
H: 事故調の公式な見解とは異なる結果が出ることも？
N: あるそうです。ただ今日の話題は事故原因の裏・表ではなく、こういう事故原因もあるのだという例を紹介しようという企画です。
K: ヒューマンエラーとか？
N: ヒューマンエラーには違いないのですが、パイロットではなく、製造過程のエラーです。
H: なんとなく、怖い話になりそうだね。これ、夏の夜の企画にしたら？
N: いえ、番組もネタ不足にあえいでいるので、そんな悠長なこと言ってられないんです。アクセス数稼がないと・・・。
K: いいから、すすめて。
N: 最初の例は2000年10月13日にハワイのヒロで墜落したユーロコプターのAS350の例です。
離陸直後にテールの破損で墜落した機体は、本来ならこの部分は１mm厚のアルミで構成されているはずが0.8mm厚しかありませんでした。このため、テールセクションのねじれに対する耐性はほぼ半分にまで落ちてしまっていました。このような製造上の欠陥はかなりの数のヘリコプターで見つかっています。
N: 次の事故例はここ、カナダのBC州での事故です。
N: 2005年４月、コモックス空港（バンクーバー島にある空軍基地）にアプローチ中のパイパーナバホ（またまたAirlines.netから画像を拝借します。またこの機体は資料画像ですので、事故とは何ら関係ありません。）がエンジンから出火、炎上して25歳のキャプテンと23歳のコパイ、２名の乗員が死亡した事故です。
H: この事故は知ってます。
N: 事故原因はオイルガスケットの不良でした。これはオイルフィルターの一部をなす、ゴム製のパッキンみたいなものですが、事故機のこれは適切でない素材で作られたものでした。
ここからは、この調査にあたったヒース氏の言葉です。
「不適切な素材のため、このガスケットはオイルに触れた部分から徐々に溶融し、ゼリー状になっていったのです。そしてついにガスケットを突き破ってオイルが噴出、高温になったターボチャージャーにかかって着火しました。」
炎はエンジンナセルから主翼下面へと広がり、燃料タンクすぐ外側のアルミ外板をほとんど瞬時に溶かしました。
「そして、バン！燃料タンクが爆発するまで10秒とかかりません。それで一巻の終わり。」
H,K :・・・・・
N: ヒースは続けます。「エンジンメーカー、この場合はペンシルベニアに本社のあるライカミング社はパーツの多くを、航空関係の他メーカーに外注しています。ところがこの場合のガスケットは航空産業とは関係のない、単純に最低価格で請け負うような会社に発注されたのです。」
「そして外見はまったく普通のガスケットが納入されました。唯一の違いは、オイルで溶融していくという、あってはならない間違った素材で作られていたことでした。」
「会社は同じような重大事故が起こっていたのを、実はこの事故の前から知っていたのです。」
「この事故の犠牲になった二人の若いパイロットには何の落ち度もありあませんでした。パイロットがやるべきことを忠実にこなしていたその一方で、不良品を作ったメーカーがある。彼らは不良品を作ったことのみならず、それを出荷してしまったことも知っていた。しかしそれに対する有効な手段（回収など）を取ることが出来なかったのです。」
H: パイロットとしては複雑な心境ですね。
K: だから純正品を使えと・・・
H: いや、この場合純正品が不良品だったわけでしょ。死んだパイロットは死んでも死に切れない。俺の何が悪かったんだって・・・。
K: でもどこかで割り切らなきゃならないわけでしょ。いくら自分の命が大事だからって、パーツの一つ一つまでパイロットがチェックできるわけないからメーカーやメカニックを信頼するしかない。それを信頼できないとなったら、飛べませんよ。
N: パイロットの宿命みたいなものでしょうか。今日はかなり重い話題になってしまいましたね。
N: 北米にはこのような企業が８つほどあるそうです。ちなみに今回の会社（R.J. Waldron and Co.)の社員は、今日出演していただいたヒース氏とルーパート氏の二人です。
また今回のお話は４月21日発行の地元紙、The Richmond Reviewの記事「Private eyse of the skies」をもとに、NHKが多少の脚色を加えて日本語訳したものです。
K: Private eyes, watching you〜
H: Kさん、それも40禁ネタやん。いまどきその曲知ってる人いるかいな。
ご搭乗の皆様こんにちは。本日も「カナダへの航空留学」をご利用頂きまして、誠にありがとうございます。
ご搭乗機はCFC777便、バンクーバー・Canadian Memorial Church発ZBB空港行きでございます。
本日の機長は松○K、客室乗務員は○田Y改め、松○Yでございます。
なお、Yさんは本日よりK機長専属となりましたので、ご用の際にはどうぞお気軽にその他の乗務員にお申し付け下さい。
これからの飛行中どんな乱気流が起こるかわかりません。お座席にお座りの際はベルトをしっかりとお締めになり、ズボンのベルトは目の前の御馳走をお召し上がり頂くため、十分に緩めて下さい。
また、新婦Yさんは新郎Kさんの財布のひもをしっかりとお締め下さい。
また仕事上でのストレス、愚痴、女性関係などは新婦のご機嫌を損ねる恐れがございますので機内にはお持込になれませんので予めご了承下さい。
K機長がお持込になれますお手荷物は、厚みのあるお給料袋のみとさせていただきます。
それでは只今より、機内に装備されております緊急用設備の使用法をご説明いたします。
皆様前方のスクリーンにご注目下さい。
救命胴衣は皆様のお座席の下にございます。
お二人の愛におぼれそうな際、お取りだしください。救命胴衣は頭から被り、ベルトをおしめ下さい。
赤いタグを引きますと救命胴衣は膨らみます。
ふくらみが足りない場合は両方の管から愛情をいっぱい吹き込んでください。
なお、お二人の新居には玄関と裏口に非常口がございます。飲みすぎての深夜の帰宅時の入り口、夫婦喧嘩の際の脱出口としてK機長は予め脱出口を2ヵ所以上確認しておくことをお勧めいたします。
また新婦Yさんは緊急事態に備え十分な訓練を重ねております。新郎Kさんはポケット内のマッチ、領収書、香水、口紅などには十分にお気をつけください。
皆様大変お待たせいたしました。ご搭乗機はまもなく離陸いたします。
お座席のベルトはお締めでしょうか。今一度ご確認下さい。
それでは機長に代わりまして、ご搭乗機の飛行予定をご案内致します。
ご搭乗機はバンクーバーを定刻通り離陸、巡航高度は幸せいっぱいの上昇気流にのってどこまでも上昇を続けております。
目的地までの飛行時間は現在永遠でございます。
地上からの連絡によりますと、目的地周辺の天候は快晴、気温はお二人の愛の熱気でアッツアツ、測定不可能との報告が入っております。
離陸後は甘い新婚生活上空を通過、限りない幸福へと向かって参ります。
なお、機長Kさんは現在トレーニング中のスチューデント・パイロットでございます。
途中、操縦を誤り機体が大きく傾くことも予想されますが、新婦Yさんがしっかり支えてくれることと思いますので、皆様どうぞご安心下さいませ。
また何分若い二人でございます。少々揺れることがございましてもお気になさらずに、皆様の温かいお心添えを持ちまして安全飛行にご協力くださいませ。
これより前方のスクリーンにて映画を上映いたします。本日上映いたします映画のタイトルはKとYの「ラブラブキッス」でございます。
どうぞ皆様前方のスクリーンにご注目下さい。
なお上映時間は8秒でございます。
(業務連絡、Kさん、YさんSTAND BYお願いします)
カメラをお持ちのお客様はどうぞ前方へお越し下さい。
まさか、本当にして頂けるとは思いませんでした。ありがとうございました。
大変申し訳ございません。
映像に乱れがございましたので、再度上映させて頂きます。
皆様、ご搭乗機はZBB空港に到着いたしました。
飛行機が完全に停止し、目の前のご馳走を全てお召し上がりになられるまで、お席をお立ちになりませんようお願い申し上げます。
また、お忘れ物のございませんよう、引き出物をお確かめ下さい。
本日の「カナダへの航空留学」はこれにて終了させて頂きますが、お二人の愛のフライトはこれからも永遠に続きます。
そしてかわいいパイロット＆乗務員が誕生すること心からお祈り申し上げます。
尚お二人の愛のフライトは、本日より松○夫妻新居より毎日運行いたします。
皆様一人で寂しいとき、お二人の幸せにあやかりたい時には是非ご利用下さいませ。
その際、土産持参の方には、Cクラスへのアップグレードがあるかもしれません。
それでは最後に、「2007年独身フライトインストラクター売れ残り一掃キャンペーン」のご案内をさせていただきます。
只今「カナダへの航空留学」では様々な特典をお付けして、選り取り緑のフライトインストラクターをご用意し、皆様のお申し込みをお待ちしております。
うちの息子＆娘のお土産に、是非いかがでしょうか？
お気に召すインストラクターがおりましたら、どうぞお気軽にお声をお掛けくださいませ。
商品のなかには売約済み、賞味期限切れのものもあるかと思います。左手の薬指をお確かめのうえお求め下さいませ。
尚商品は全て生モノでございます。返品、交換はいたしかねますので悪しからずご了承下さい。
本日は「カナダへの航空留学」をご利用下さいましてまことにありがとうございました。
Kさん、Yさんのご多幸を乗務員一同、心よりお祈り申し上げます。
今日は結婚式に出席してきました。
『機内サービス』で出会った二人の結婚式です。
バンクーバーのフライトスクールで出会った二人の幸せを心よりお祈りしております。
末永くお幸せに。
byヱム
P.S.
写真に写っているカメラマンはあのNHK氏です。
かわいい教え子達の為にがんばってました。
「カナダへの航空留学」をご覧の皆さん、こんにちは。
Ｍ改めエム、更に改め「憂愛車のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂愛車
愛車の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―のフライトインストラクター」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
NHK氏からの流れをぶった切ってヱムです。
長らくご無沙汰してしまいました。
忙しくて更新が．．．と言いたいところですが、単にサボっていただけでした。
申し訳ない。
2週間前に念願の車を購入いたしました。
1996年式のフォルクスワーゲン・ゴルフGLタイプ�靴任后�
購入時の走行距離は189,000キロ。
多分日本の中古車市場ではあり得ない走行距離ではないでしょうか。
しかも購入後2週間で既に1,000キロ走りました。
しかも購入後2週間で既にオイル漏れ2箇所発見。
しかも購入後2週間で既に478ドル分修理しました。
先が思いやられる車です。
しかしゴルフ�靴六笋�一番欲しかった車。
そう簡単には手放しません。
購入後2週間で既に愛着。
「君無しでは生きていけない．．．」
そんな感じです。
でも、さすがに購入して2週間も経ってないのにオイル漏れされると中古車ディーラーに一言いってやりたい気分。
私の見る目が甘かったのも確かですが．．．
思い切って一言苦言を呈してみたいと思います。
そこで電話で苦言を呈しました。
担当のお兄さん曰く、
「購入してまだ30日経ってないから返品してもオッケー。」
との事。
でも手放したくない．．．
「だったらウチの工場で安く修理してあげられるけど。」
との事。
でもトランスミッションの修理は専門の整備士さんにやってもらいたいし。
ゴルフはじめドイツ車のATF(Automatic Transmision Fluid)交換は専門のノウハウを知らないと後で問題が大きくなるだけだし。
「それじゃウチで出来る事は無いなぁ．．．その代わりCDプレーヤー付けてあげる。」
はぁ？
彼なりのお詫びの品でしょうか。
一体どんなCDプレーヤーが付けられるのか謎ですが、担当のお兄さんの口から発音された、
スゥィー・ディー(Ｃ・Ｄ)プレィヤァー(Ｐｌａｙｅｒ)
という言葉が妙に心に響き、高級感があったので一瞬得した気分になってしまいました。
得したのか？
まぁ、どの様な
スゥィー・ディー(Ｃ・Ｄ)プレィヤァー(Ｐｌａｙｅｒ)
が私の車にインストールされたかは後日レポートします。
多分展示車のCD Playerを引っこ抜いて付けるだけだと思いますが．．．
で、修理はどうしたかというと、専門の修理屋さんに持っていきオイル漏れ全て直してもらいました。
心配していたATF交換も適正に行われたようで、修理屋さんからの帰り道は快適に走ってくれました。
以前と比べて変速時のショックも和らぎ、加速も多少よくなったような気がします。
P.S.
CZBBにある某フライトスクール「C○C」で流れている私ヱムに関する噂は本当です。
Ｍ改めエム、更に改め「憂愛車のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂愛車
愛車の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―のフライトインストラクター」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
NHK氏からの流れをぶった切ってヱムです。
長らくご無沙汰してしまいました。
忙しくて更新が．．．と言いたいところですが、単にサボっていただけでした。
申し訳ない。
2週間前に念願の車を購入いたしました。
1996年式のフォルクスワーゲン・ゴルフGLタイプ�靴任后�
購入時の走行距離は189,000キロ。
多分日本の中古車市場ではあり得ない走行距離ではないでしょうか。
しかも購入後2週間で既に1,000キロ走りました。
しかも購入後2週間で既にオイル漏れ2箇所発見。
しかも購入後2週間で既に478ドル分修理しました。
先が思いやられる車です。
しかしゴルフ�靴六笋�一番欲しかった車。
そう簡単には手放しません。
購入後2週間で既に愛着。
「君無しでは生きていけない．．．」
そんな感じです。
でも、さすがに購入して2週間も経ってないのにオイル漏れされると中古車ディーラーに一言いってやりたい気分。
私の見る目が甘かったのも確かですが．．．
思い切って一言苦言を呈してみたいと思います。
そこで電話で苦言を呈しました。
担当のお兄さん曰く、
「購入してまだ30日経ってないから返品してもオッケー。」
との事。
でも手放したくない．．．
「だったらウチの工場で安く修理してあげられるけど。」
との事。
でもトランスミッションの修理は専門の整備士さんにやってもらいたいし。
ゴルフはじめドイツ車のATF(Automatic Transmision Fluid)交換は専門のノウハウを知らないと後で問題が大きくなるだけだし。
「それじゃウチで出来る事は無いなぁ．．．その代わりCDプレーヤー付けてあげる。」
はぁ？
彼なりのお詫びの品でしょうか。
一体どんなCDプレーヤーが付けられるのか謎ですが、担当のお兄さんの口から発音された、
スゥィー・ディー(Ｃ・Ｄ)プレィヤァー(Ｐｌａｙｅｒ)
という言葉が妙に心に響き、高級感があったので一瞬得した気分になってしまいました。
得したのか？
まぁ、どの様な
スゥィー・ディー(Ｃ・Ｄ)プレィヤァー(Ｐｌａｙｅｒ)
が私の車にインストールされたかは後日レポートします。
多分展示車のCD Playerを引っこ抜いて付けるだけだと思いますが．．．
で、修理はどうしたかというと、専門の修理屋さんに持っていきオイル漏れ全て直してもらいました。
心配していたATF交換も適正に行われたようで、修理屋さんからの帰り道は快適に走ってくれました。
以前と比べて変速時のショックも和らぎ、加速も多少よくなったような気がします。
P.S.
CZBBにある某フライトスクール「C○C」で流れている私ヱムに関する噂は本当です。
N: みなさん、こんにちわ。毎回航空業界の話題を鋭い視点からクローズアップする「そのうち定期便」、今回は急きょ予定を変更して、高知空港に胴体着陸したボンバルディア社のDHC8-Q400の事故についてHさん、Kさんからお話をうかがいます。
H: ・・・・と言われてもねぇ。
K: ・・・・私ら胴体着陸できないもんねぇ。
H: ・・・・あし（脚）引っ込まないから。
K: そもそもこういう問題は事故調にまかせておいて、門外漢がどうこう言うべきじゃないですよねぇ、Hさん。
H: 同感です。ねえ、Nさん、これ、ブログのアクセス数稼ぐために無理矢理企画したんじゃないの？
N: ・・・コーハー、コーハー、いえ、そんなことは。コーハー・・・
H: ちょっとあんた、ほんとは誰なん？
N: いえ、アクセス数なんて気にしちゃいませんから、ほんと。でも双発機だと脚、引っ込みますよね。
H: まぁ、確かに多発機の訓練に使われるのはだいたい引っ込みますよ。
N: 通常操作で脚が出なかった場合はどうするんですか？
H: 方法はいくつかありますが、かならず緊急用の操作系統を持っています。
N: では今回のQ400のような事故は起こらない？
K: いや、Q400の場合も緊急操作系統は備えていたのに、それも作動しなかった。と言うのも前輪自身ではなく、格納扉が開かなくなったために前輪が出るに出られなかったという状況だったらしいからです。
H: 全日空もこんな格納扉までは点検してないと言っていますが、私も今まで乗ってた双発機の扉の開閉機構なんて気にしたことないですね。POHにも記述ないですし。盲点と言われれば、盲点ですね。
N: Q400はトラブル続き、日本でボンバル機といえば低品質の代名詞みたいに言われいますが、一応カナダを代表する航空機メーカーですよね。エアカナダではどうなんでしょうか。
K: エアカナダ、実際にはその子会社に当たるJazzがDHC8を60機ほど運用していますが、Q400は導入していません。
H: 私が記憶している限りでは、Q400を使用しているカナダの航空会社は、ケベックの電力会社かなんかだけじゃなかったでしたっけ。
K: う〜ん、ちょっと調べてみないと。
さきほどのJazzですが、シート数50のDHC8-300までは運用していますよ。それ以上のシート数のためでしょうか、Q400ではなくCRJ（ボンバルディア社の小型ジェット）を保有していますね。
N: どうしてQ400を使ってないんでしょうか・・・
H,K: （声をあわせて）さぁ〜。
H: 昔、このブログにコメントしたことがありますが、同じダッシュ８（DHC8)といっても、最初に設計されたDHC8-100から見たらDHC8−Q400はまるで別人。と言うか、同じ基本設計からここまで引っ張るかよ、お前という無理が感じられます（画像提供はAIRLINES.NET)。
K: 出ました、Hさんお得意の「お前はすでに死んでいる」ですね。いずれにせよ、なぜかカナダ国内にはQ400が少ない。
H: どっかの国が、余剰小麦を敗戦国にパン給食って形で押し付けたのと同じじゃん。そもそも、この”Q"ってのは何？オバQかい？
N: Hさん、それ40禁ネタ。あと発言には気をつけてください。国を憂うネタはエムさんにまかせたほうがいいですよ。
各新聞記事によると、座席数80程度の需要をまかなうために渋々Q400を採用したとの話もありますが。
K: 確かにエアカナダは座席数80前後のために、ブラジルの航空機メーカー・エンブレア社のジェット機をせっせと導入していますね。どうしてもターボプロップという制限がなければ、これからはこっちのほうが主流になるんじゃないでしょうか。
N: 今日は興味深いお話どうもありがとうございました。ボンバルディア対エンブレア、この話はまたの機会にゆっくりうかがうこととしまして、本日はそろそろお別れの時間となりました。Hさん、Kさん、どうもありがとうございました。
H: ・・・・と言われてもねぇ。
K: ・・・・私ら胴体着陸できないもんねぇ。
H: ・・・・あし（脚）引っ込まないから。
K: そもそもこういう問題は事故調にまかせておいて、門外漢がどうこう言うべきじゃないですよねぇ、Hさん。
H: 同感です。ねえ、Nさん、これ、ブログのアクセス数稼ぐために無理矢理企画したんじゃないの？
N: ・・・コーハー、コーハー、いえ、そんなことは。コーハー・・・
H: ちょっとあんた、ほんとは誰なん？
N: いえ、アクセス数なんて気にしちゃいませんから、ほんと。でも双発機だと脚、引っ込みますよね。
H: まぁ、確かに多発機の訓練に使われるのはだいたい引っ込みますよ。
N: 通常操作で脚が出なかった場合はどうするんですか？
H: 方法はいくつかありますが、かならず緊急用の操作系統を持っています。
N: では今回のQ400のような事故は起こらない？
K: いや、Q400の場合も緊急操作系統は備えていたのに、それも作動しなかった。と言うのも前輪自身ではなく、格納扉が開かなくなったために前輪が出るに出られなかったという状況だったらしいからです。
H: 全日空もこんな格納扉までは点検してないと言っていますが、私も今まで乗ってた双発機の扉の開閉機構なんて気にしたことないですね。POHにも記述ないですし。盲点と言われれば、盲点ですね。
N: Q400はトラブル続き、日本でボンバル機といえば低品質の代名詞みたいに言われいますが、一応カナダを代表する航空機メーカーですよね。エアカナダではどうなんでしょうか。
K: エアカナダ、実際にはその子会社に当たるJazzがDHC8を60機ほど運用していますが、Q400は導入していません。
H: 私が記憶している限りでは、Q400を使用しているカナダの航空会社は、ケベックの電力会社かなんかだけじゃなかったでしたっけ。
K: う〜ん、ちょっと調べてみないと。
さきほどのJazzですが、シート数50のDHC8-300までは運用していますよ。それ以上のシート数のためでしょうか、Q400ではなくCRJ（ボンバルディア社の小型ジェット）を保有していますね。
N: どうしてQ400を使ってないんでしょうか・・・
H,K: （声をあわせて）さぁ〜。
H: 昔、このブログにコメントしたことがありますが、同じダッシュ８（DHC8)といっても、最初に設計されたDHC8-100から見たらDHC8−Q400はまるで別人。と言うか、同じ基本設計からここまで引っ張るかよ、お前という無理が感じられます（画像提供はAIRLINES.NET)。
K: 出ました、Hさんお得意の「お前はすでに死んでいる」ですね。いずれにせよ、なぜかカナダ国内にはQ400が少ない。
H: どっかの国が、余剰小麦を敗戦国にパン給食って形で押し付けたのと同じじゃん。そもそも、この”Q"ってのは何？オバQかい？
N: Hさん、それ40禁ネタ。あと発言には気をつけてください。国を憂うネタはエムさんにまかせたほうがいいですよ。
各新聞記事によると、座席数80程度の需要をまかなうために渋々Q400を採用したとの話もありますが。
K: 確かにエアカナダは座席数80前後のために、ブラジルの航空機メーカー・エンブレア社のジェット機をせっせと導入していますね。どうしてもターボプロップという制限がなければ、これからはこっちのほうが主流になるんじゃないでしょうか。
N: 今日は興味深いお話どうもありがとうございました。ボンバルディア対エンブレア、この話はまたの機会にゆっくりうかがうこととしまして、本日はそろそろお別れの時間となりました。Hさん、Kさん、どうもありがとうございました。
N:みなさん、こんにちわ。今回は好評連載中の「高翼機・低翼機」はお休みして、ターボディーゼルについてHさん、Kさんにお話をうかがってみることにしました。
N:さて、最近のガソリン価格の高騰や環境問題の深刻化で、省エネの流れが加速している昨今、ディーゼルエンジンの将来に可能性はあるのでしょうか。
H:ま、根本的に化石燃料の消費を抑えようとしたら、他の道に進むべきではないでしょうかね。日本の自動車メーカーがいい例でしょう。ハイブリッド車は、まさに現代のハイテクが生み出した省エネ、環境問題の救世主といえます。
K:しかしヨーロッパメーカーが盛んに取り組んでいるように、旧来のすでに確立された技術を進化させて行くという方法も手堅いでしょう。実際それで昔は黒煙の王者と言われていたディーゼルエンジンを、ガソリンエンジンに劣らないクリーンなエンジンにまで進化させているわけですから。
何もハイテクが悪いと言っているわけではないですが、昔開発されたガソリンエンジンが今こうであるのと同じように、ハイブリッドなどの新しい技術も将来新たな問題の種にならないとも限らないわけです。
H:三ツ星自動車のブルーツース。
K:いえいえ、それはケータイなんかのハンズフリーのヘッドセットの技術でしょ。ブルーテック。日本での発売時期は未定なのであまり聞かないかも知れませんが、北米デビューは間近です。
N:ところでディーゼルエンジンのメリットというと他には。
K:ガソリンエンジンに比べると燃費が良い、燃料に融通が利くなどでしょうか。
N:燃料に融通が利くというのは。
K:化石燃料だけではなく、いわゆるバイオ燃料（植物油など）も使えると言うことです。
N:なるほど。ところで航空業界のトレンドはどうでしょうか。
H:確かに燃料高騰は航空業界には致命傷です。それでなくても他社との顧客獲得競争に体力を消耗していますから、企業の存続にかかわる問題です。
ところが彼らにはこの問題に対する最高の解決策を持っているのです。
N:それは？？
H:燃油特別付加運賃。
N,K:・・・・・・・。
K:い、いや、それは何の解決にもなってないでしょ。そんなお客さんの財布をあてにしたような、なんの企業努力もしないような態度では行く末が危ぶまれます。
H:何をおっしゃる。こないだ漫才を聞いていて仕入れたネタですが、何で飛行機が飛ぶか小学生にわかるように説明できますか？
K:それは・・・
H:いいですか、ああやってジャンボジェットが今日も大空を飛んでいるのは、四つの力でも流体力学でもニュートンの法則でも何でもありません。
お客さんがお金を払ってくれてるからです。
お客さんあっての飛行機なんです。だから飛行機を飛ばすのに必要なお金をお客さんから取るのは何らおかしいことではありません。
N:すみません、一応、カナダのフライトトレーニングを受けた現役インストラクターが運用しているブログなんで。カナダでは飛行力学をそうやって教えているのかと誤解されかねませんから、お笑い系の話はまた別のところでお願いします。
話を戻しましょう。現在の飛行機の動力と言うと、ガソリンエンジンかタービン（ターボプロップ、ジェットエンジン）ということになりますが、省エネ、環境問題という観点からはどのような状況でしょうか。
K:実は最近、ターボディーゼルエンジンを搭載した小型双発機が出てきました。
オーストリアの小型航空機メーカー・ダイアモンドという会社のDA-42という、とても美しい機体です。搭載しているのはメルセデス・ベンツ社の1.7Lディーゼルエンジンが元になっているターボディーゼルエンジンで135馬力を発生します。
N:やっぱりヨーロッパですね。
H:私が個人的にこのエンジンが好きなのは、燃料がJET-Aなところです。
N:え、じゃあ普通のジェットエンジンと同じ燃料？？？
K:そうなんです。一般的にJET-Aは航空用ガソリンより安い上に、このエンジンの燃費はすこぶるよろしい。経営サイドから見ればコスト削減につながる。
パイロットにしてみれば、ピストンエンジンの機体を操縦しているのに、におってくるのはJET-Aのにおい・・・・。うーん、これはたまらん！！！
さっそく、ルフトハンザがトレーニング用に何十機か発注したとかいう話も聞いています。
N:やっぱりヨーロッパ。
H:私たちはトレーニングの座学でエンジンの仕組みを教える機会があるのですが、今までは航空機用ピストンエンジンは水平対抗のガソリンエンジンのみ、冷却方法は空冷だけと教えてきました。確かに北米の２大航空機エンジンメーカーが作っているのはこの手のものです。
しかしこれからは、直列４気筒の水冷エンジンもあることを付け加えなければなりませんな。
N:今日は環境問題から最新の航空機事情まで幅広いおはなし、どうもありがとうございました。
結論としては、さすがヨーロッパ！というところでしょうか。
それではみなさん、また次回をお楽しみに！
N:さて、最近のガソリン価格の高騰や環境問題の深刻化で、省エネの流れが加速している昨今、ディーゼルエンジンの将来に可能性はあるのでしょうか。
H:ま、根本的に化石燃料の消費を抑えようとしたら、他の道に進むべきではないでしょうかね。日本の自動車メーカーがいい例でしょう。ハイブリッド車は、まさに現代のハイテクが生み出した省エネ、環境問題の救世主といえます。
K:しかしヨーロッパメーカーが盛んに取り組んでいるように、旧来のすでに確立された技術を進化させて行くという方法も手堅いでしょう。実際それで昔は黒煙の王者と言われていたディーゼルエンジンを、ガソリンエンジンに劣らないクリーンなエンジンにまで進化させているわけですから。
何もハイテクが悪いと言っているわけではないですが、昔開発されたガソリンエンジンが今こうであるのと同じように、ハイブリッドなどの新しい技術も将来新たな問題の種にならないとも限らないわけです。
H:三ツ星自動車のブルーツース。
K:いえいえ、それはケータイなんかのハンズフリーのヘッドセットの技術でしょ。ブルーテック。日本での発売時期は未定なのであまり聞かないかも知れませんが、北米デビューは間近です。
N:ところでディーゼルエンジンのメリットというと他には。
K:ガソリンエンジンに比べると燃費が良い、燃料に融通が利くなどでしょうか。
N:燃料に融通が利くというのは。
K:化石燃料だけではなく、いわゆるバイオ燃料（植物油など）も使えると言うことです。
N:なるほど。ところで航空業界のトレンドはどうでしょうか。
H:確かに燃料高騰は航空業界には致命傷です。それでなくても他社との顧客獲得競争に体力を消耗していますから、企業の存続にかかわる問題です。
ところが彼らにはこの問題に対する最高の解決策を持っているのです。
N:それは？？
H:燃油特別付加運賃。
N,K:・・・・・・・。
K:い、いや、それは何の解決にもなってないでしょ。そんなお客さんの財布をあてにしたような、なんの企業努力もしないような態度では行く末が危ぶまれます。
H:何をおっしゃる。こないだ漫才を聞いていて仕入れたネタですが、何で飛行機が飛ぶか小学生にわかるように説明できますか？
K:それは・・・
H:いいですか、ああやってジャンボジェットが今日も大空を飛んでいるのは、四つの力でも流体力学でもニュートンの法則でも何でもありません。
お客さんがお金を払ってくれてるからです。
お客さんあっての飛行機なんです。だから飛行機を飛ばすのに必要なお金をお客さんから取るのは何らおかしいことではありません。
N:すみません、一応、カナダのフライトトレーニングを受けた現役インストラクターが運用しているブログなんで。カナダでは飛行力学をそうやって教えているのかと誤解されかねませんから、お笑い系の話はまた別のところでお願いします。
話を戻しましょう。現在の飛行機の動力と言うと、ガソリンエンジンかタービン（ターボプロップ、ジェットエンジン）ということになりますが、省エネ、環境問題という観点からはどのような状況でしょうか。
K:実は最近、ターボディーゼルエンジンを搭載した小型双発機が出てきました。
オーストリアの小型航空機メーカー・ダイアモンドという会社のDA-42という、とても美しい機体です。搭載しているのはメルセデス・ベンツ社の1.7Lディーゼルエンジンが元になっているターボディーゼルエンジンで135馬力を発生します。
N:やっぱりヨーロッパですね。
H:私が個人的にこのエンジンが好きなのは、燃料がJET-Aなところです。
N:え、じゃあ普通のジェットエンジンと同じ燃料？？？
K:そうなんです。一般的にJET-Aは航空用ガソリンより安い上に、このエンジンの燃費はすこぶるよろしい。経営サイドから見ればコスト削減につながる。
パイロットにしてみれば、ピストンエンジンの機体を操縦しているのに、におってくるのはJET-Aのにおい・・・・。うーん、これはたまらん！！！
さっそく、ルフトハンザがトレーニング用に何十機か発注したとかいう話も聞いています。
N:やっぱりヨーロッパ。
H:私たちはトレーニングの座学でエンジンの仕組みを教える機会があるのですが、今までは航空機用ピストンエンジンは水平対抗のガソリンエンジンのみ、冷却方法は空冷だけと教えてきました。確かに北米の２大航空機エンジンメーカーが作っているのはこの手のものです。
しかしこれからは、直列４気筒の水冷エンジンもあることを付け加えなければなりませんな。
N:今日は環境問題から最新の航空機事情まで幅広いおはなし、どうもありがとうございました。
結論としては、さすがヨーロッパ！というところでしょうか。
それではみなさん、また次回をお楽しみに！
「カナダへの航空留学」をご覧の皆さん、こんにちは。
Ｍ改めエム、更に改め「憂国のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
兎追いし かの山
小鮒釣りし かの川
夢は今も めぐりて
忘れがたき 故郷
如何に在ます 父母
恙なしや 友がき
雨に風に つけても
思い出ずる 故郷
志を はたして
いつの日にか 帰らん
山は青き 故郷
水は清き 故郷
突然ですが日本の歌百選の一つ「故郷」です。
今回の一時帰国で、故郷のありがたさを身に染みて感じている今日この頃。
かの山に兎はいませんが、
友がきも既にいませんが、
そして志を果たしたわけでもありませんが、
今日は「故郷」
ヱムの“故郷”というか、実家は京都の山の中。
24時間開いているコンビニも無ければ、ファミレスもありません。
宅配ピザは店と家の中間地点まで取りに行かないといけません。
田んぼや竹林に囲まれ、蛇やムカデの出現は日常茶飯事。
絵に描いたような「田舎」です。
地元の人たちは、
「何も無いのがこの町のウリ。」
と誇らしく語ってくれます。
私もそう思います。
そして今回の帰郷で初めて知った事実が一つ。
「竹林は日本全国何処にでもあると思っていたのは間違い。」
前述の通り、実家の周囲は竹林です。
家から3分も歩けばそこは竹林。
360°何処を見ても竹・竹・竹。
犬も歩けば竹に当たる。
石を投げれば竹に当たる。
春になれば道沿いに竹の子売りの屋台が出ます。
確かに京都は竹が多いと言われていますが、竹林は日本全国何処にでもあると信じて疑っていませんでした。
しかし東京から来た東京生まれ、東京育ちのY女史曰く、
「何でこんなに竹ばっかりなの？」
と珍しそうに一言。
「こんな竹林、何処にでもあるでしょう？何故そんなに珍しがる？」
と逆に私が不思議に。
しかしどうやら
「竹林は日本全国何処にでもある訳では無い。」
との事。
生まれてこのかた30年の常識が一気に覆されました。
そして次の瞬間、今まで気にも留めていなかった竹林が少し誇らしく思えました。
「ヱムの故郷にはこんな立派な竹林があるんだぞっ！」
って。
でも、
「さぞかし美味しい竹の子が食べれるんですねぇ。」
と聞かれても、竹の子はあまり好きじゃないのでよく解かりませんが。
と言う事で、“故郷”
人それぞれ、形は違えどそれぞれの“故郷”。
生まれた家や町、母校、親戚や友人、そして父母。
他の人からは想像もつかないような形の“故郷”もあるかもしれません。
そしてそれを懐かしむという事。
その場所やその人たちを懐かしむ心は“故郷”というものに通ずる部分があるような気がします。
その昔、石川啄木は
故郷は
遠くにありて
おもうもの
と詠みました。
時間が経って初めて懐かしめるもの。
遠くに離れて初めて懐かしめるもの。
失って初めて懐かしめるもの。
思い出を懐かしむ。って事もそうなのでしょうか。
そんな私の“故郷”では、父が今日も庭仕事をしています。
Ｍ改めエム、更に改め「憂国のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
兎追いし かの山
小鮒釣りし かの川
夢は今も めぐりて
忘れがたき 故郷
如何に在ます 父母
恙なしや 友がき
雨に風に つけても
思い出ずる 故郷
志を はたして
いつの日にか 帰らん
山は青き 故郷
水は清き 故郷
突然ですが日本の歌百選の一つ「故郷」です。
今回の一時帰国で、故郷のありがたさを身に染みて感じている今日この頃。
かの山に兎はいませんが、
友がきも既にいませんが、
そして志を果たしたわけでもありませんが、
今日は「故郷」
ヱムの“故郷”というか、実家は京都の山の中。
24時間開いているコンビニも無ければ、ファミレスもありません。
宅配ピザは店と家の中間地点まで取りに行かないといけません。
田んぼや竹林に囲まれ、蛇やムカデの出現は日常茶飯事。
絵に描いたような「田舎」です。
地元の人たちは、
「何も無いのがこの町のウリ。」
と誇らしく語ってくれます。
私もそう思います。
そして今回の帰郷で初めて知った事実が一つ。
「竹林は日本全国何処にでもあると思っていたのは間違い。」
前述の通り、実家の周囲は竹林です。
家から3分も歩けばそこは竹林。
360°何処を見ても竹・竹・竹。
犬も歩けば竹に当たる。
石を投げれば竹に当たる。
春になれば道沿いに竹の子売りの屋台が出ます。
確かに京都は竹が多いと言われていますが、竹林は日本全国何処にでもあると信じて疑っていませんでした。
しかし東京から来た東京生まれ、東京育ちのY女史曰く、
「何でこんなに竹ばっかりなの？」
と珍しそうに一言。
「こんな竹林、何処にでもあるでしょう？何故そんなに珍しがる？」
と逆に私が不思議に。
しかしどうやら
「竹林は日本全国何処にでもある訳では無い。」
との事。
生まれてこのかた30年の常識が一気に覆されました。
そして次の瞬間、今まで気にも留めていなかった竹林が少し誇らしく思えました。
「ヱムの故郷にはこんな立派な竹林があるんだぞっ！」
って。
でも、
「さぞかし美味しい竹の子が食べれるんですねぇ。」
と聞かれても、竹の子はあまり好きじゃないのでよく解かりませんが。
と言う事で、“故郷”
人それぞれ、形は違えどそれぞれの“故郷”。
生まれた家や町、母校、親戚や友人、そして父母。
他の人からは想像もつかないような形の“故郷”もあるかもしれません。
そしてそれを懐かしむという事。
その場所やその人たちを懐かしむ心は“故郷”というものに通ずる部分があるような気がします。
その昔、石川啄木は
故郷は
遠くにありて
おもうもの
と詠みました。
時間が経って初めて懐かしめるもの。
遠くに離れて初めて懐かしめるもの。
失って初めて懐かしめるもの。
思い出を懐かしむ。って事もそうなのでしょうか。
そんな私の“故郷”では、父が今日も庭仕事をしています。
「カナダへの航空留学」をご覧の皆さん、こんにちは。
Ｍ改めエム、更に改め「憂国のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
バンクーバーに帰ってきました。
約2週間の日本滞在も、あっと言う間に過ぎてしまいました。
あれもして、これもして．．．って意気込んで帰ったつもりだったのですが、2週間は長いようで短かった。
焼肉屋に行くのを忘れてました。
帰りのフライトは関空発エアカナダ・バンクーバー行き。
夕方5時55分発。
午後3時半に空港に到着してチェックイン。
毎回手荷物一つでカナダ-日本を往復するのですが、ロンドンでのテロ未遂事件で液体物の機内持ち込みが規制されてしまった為、今回はカバンを一つ預けました。
カバンの中身は日本食。
液状の物ももちろん預け荷物の中に入れておきました。
チェックイン終了後にお土産物屋を物色。
実家が京都なのでお土産はやっぱり『おたべ』、生八橋です。
『おたべ』を数個関空のお土産物屋で購入しました。
でも『おたべ』って美味しいのでしょうか？
食べた事がありません。
「京都の人なのに食べたこと無いの？」
って言われるかもしれませんが、食べた事ありません。
イヤッ、あったかなぁ．．．どうだったかなぁ．．．
京都の人ですが金閣寺にも行ったことありません。
東京の人がみんな浅草の『雷おこし』を食べた事があるか？
東京の人がみんな東京タワーに登った事があるか？
というのと同じ事だと思います。
関西人ですが、お好み焼きやたこ焼きも．．．
これは食べた事あります。
今回の日本滞在中ももちろん食べました。
何てったって関西人の主食ですから。
話は戻って、搭乗開始時刻の30分前にゲートに到着。
ベンチに座りながらこれから乗るエアカナダのB767を眺めていました。
関西国際空港は搭乗ゲートから飛行機が良く見えます。
全面がガラス張りなのでこれから乗る飛行機はもちろん、滑走路も対岸の景色もバッチリ眺める事が出来ます。
飛行前外部点検(Walk Around)をする機長、各種点検箇所を点検して指差し確認をするライン整備士さん、荷物や機内食を積み込む作業員さん達。
コックピットでは副操縦士がフライトの準備をしている姿も見えました。
そして搭乗時間になりアナウンスが流れます。
トイレに寄ってから他の乗客と共に機内へ移動。
指定された座席へ行くと既に隣の席には女の子が座っていました。
ヱムの座席はもちろん窓側。
隣の女の子が席を立ってヱムを通してくれました。
年の頃なら20代前半。
キャミソールにカーディガンを羽織り、膝上までの短パンにロングブーツ。
学生さんでしょうか、どうやら1人旅のようです。
当たり前ですが、この子はこれから約9時間のフライト中ずっと隣に座る事になります。
おじさんと言われても構いません。
隣に座ってくれる人は男性より女性の方が嬉しいです。
別にどうこうしようなんて思ってもいませんが、女性の方が嬉しいです。
搭乗後間もなく機内アナウンスが流れました。
「本日は座席に余裕があります。離陸後ベルトサインが消えましたらお座席を移動して頂いても構いません。」
との事。
隣の女の子が空いている席に移ってくれれば、窓側2席はヱムのもの。
9時間のフライトも多少快適に過ごせそう。
．．．でも、
そそくさと移られたら、それはそれで淋しい。
男心は複雑です。
「隣に座ったオヤジィ、チョーヤラシそうだったのぉ。だからすぐに空いてる席に移ってやった。」
なんて言われたらチョーショックです。
敢えて無関心を装い、買ってきた雑誌に没頭してみました。
それが功を成したのかそうでないのか、女の子は座席を移ることなくヱムの隣に座り続けてくれました。
すぐ隣の中央3列が全て空いているにも関わらず、ヱムの隣に座り続けてくれました。
話し掛けるタイミングを伺いつつ最初の機内食が終了。
再び雑誌に没頭するフリをしていると女の子は眠り始めました。
狭い座席では寝るのはなかなか大変です。
体を右に向けたり左に向けたり。
窮屈そう。
そのうちヱムの方に「く」の字に体を折って眠り始めました。
しかもだんだんこっちに寄って来る。
「これ以上こっちに来ないで．．．オジサン勘違いしちゃう。」
徐々にヱムの方へと接近してきます。
ヱムは徐々に窓側へ逃げて、最後は窓にへばり付くような体勢に。
そして追い討ちをかけるように機内の照明が落とされました。
「これはもう窓に寄りかかって寝るしかない。」
窓枠に枕をセットしてお休みモード。
ウトウトしかけたその時。
「グッ、ゴォー．．．カッ、ガァー．．．」
イビキです。
顔に似合わず派手なイビキです。
ヱムもビックリなイビキ。
しばらくするとイビキは止みましたが、ヱムが眠りにつきそうになると、
「グッ、ゴォー．．．カッ、ガァー．．．」
と再発。
女の子チョット緊張感無さ過ぎ。
バンクーバー到着2時間前の朝食サービスまでそのイビキとの格闘は続きました。
で、結局その子とは一言も言葉を交わさず。
ヱムって結構シャイなんです。
不器用なんです。
イビキがうるさくても何も言えない。
だって起こしたら可哀想じゃないですか。
だからヱムはずっと座席で大人しくしてました。
トイレにも行きませんでした。
9時間座りっぱなしでした。
エコノミー症候群は気の弱い人がかかるんだろうな。きっと。
Ｍ改めエム、更に改め「憂国のフライトインストラクター・ヱム」です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
バンクーバーに帰ってきました。
約2週間の日本滞在も、あっと言う間に過ぎてしまいました。
あれもして、これもして．．．って意気込んで帰ったつもりだったのですが、2週間は長いようで短かった。
焼肉屋に行くのを忘れてました。
帰りのフライトは関空発エアカナダ・バンクーバー行き。
夕方5時55分発。
午後3時半に空港に到着してチェックイン。
毎回手荷物一つでカナダ-日本を往復するのですが、ロンドンでのテロ未遂事件で液体物の機内持ち込みが規制されてしまった為、今回はカバンを一つ預けました。
カバンの中身は日本食。
液状の物ももちろん預け荷物の中に入れておきました。
チェックイン終了後にお土産物屋を物色。
実家が京都なのでお土産はやっぱり『おたべ』、生八橋です。
『おたべ』を数個関空のお土産物屋で購入しました。
でも『おたべ』って美味しいのでしょうか？
食べた事がありません。
「京都の人なのに食べたこと無いの？」
って言われるかもしれませんが、食べた事ありません。
イヤッ、あったかなぁ．．．どうだったかなぁ．．．
京都の人ですが金閣寺にも行ったことありません。
東京の人がみんな浅草の『雷おこし』を食べた事があるか？
東京の人がみんな東京タワーに登った事があるか？
というのと同じ事だと思います。
関西人ですが、お好み焼きやたこ焼きも．．．
これは食べた事あります。
今回の日本滞在中ももちろん食べました。
何てったって関西人の主食ですから。
話は戻って、搭乗開始時刻の30分前にゲートに到着。
ベンチに座りながらこれから乗るエアカナダのB767を眺めていました。
関西国際空港は搭乗ゲートから飛行機が良く見えます。
全面がガラス張りなのでこれから乗る飛行機はもちろん、滑走路も対岸の景色もバッチリ眺める事が出来ます。
飛行前外部点検(Walk Around)をする機長、各種点検箇所を点検して指差し確認をするライン整備士さん、荷物や機内食を積み込む作業員さん達。
コックピットでは副操縦士がフライトの準備をしている姿も見えました。
そして搭乗時間になりアナウンスが流れます。
トイレに寄ってから他の乗客と共に機内へ移動。
指定された座席へ行くと既に隣の席には女の子が座っていました。
ヱムの座席はもちろん窓側。
隣の女の子が席を立ってヱムを通してくれました。
年の頃なら20代前半。
キャミソールにカーディガンを羽織り、膝上までの短パンにロングブーツ。
学生さんでしょうか、どうやら1人旅のようです。
当たり前ですが、この子はこれから約9時間のフライト中ずっと隣に座る事になります。
おじさんと言われても構いません。
隣に座ってくれる人は男性より女性の方が嬉しいです。
別にどうこうしようなんて思ってもいませんが、女性の方が嬉しいです。
搭乗後間もなく機内アナウンスが流れました。
「本日は座席に余裕があります。離陸後ベルトサインが消えましたらお座席を移動して頂いても構いません。」
との事。
隣の女の子が空いている席に移ってくれれば、窓側2席はヱムのもの。
9時間のフライトも多少快適に過ごせそう。
．．．でも、
そそくさと移られたら、それはそれで淋しい。
男心は複雑です。
「隣に座ったオヤジィ、チョーヤラシそうだったのぉ。だからすぐに空いてる席に移ってやった。」
なんて言われたらチョーショックです。
敢えて無関心を装い、買ってきた雑誌に没頭してみました。
それが功を成したのかそうでないのか、女の子は座席を移ることなくヱムの隣に座り続けてくれました。
すぐ隣の中央3列が全て空いているにも関わらず、ヱムの隣に座り続けてくれました。
話し掛けるタイミングを伺いつつ最初の機内食が終了。
再び雑誌に没頭するフリをしていると女の子は眠り始めました。
狭い座席では寝るのはなかなか大変です。
体を右に向けたり左に向けたり。
窮屈そう。
そのうちヱムの方に「く」の字に体を折って眠り始めました。
しかもだんだんこっちに寄って来る。
「これ以上こっちに来ないで．．．オジサン勘違いしちゃう。」
徐々にヱムの方へと接近してきます。
ヱムは徐々に窓側へ逃げて、最後は窓にへばり付くような体勢に。
そして追い討ちをかけるように機内の照明が落とされました。
「これはもう窓に寄りかかって寝るしかない。」
窓枠に枕をセットしてお休みモード。
ウトウトしかけたその時。
「グッ、ゴォー．．．カッ、ガァー．．．」
イビキです。
顔に似合わず派手なイビキです。
ヱムもビックリなイビキ。
しばらくするとイビキは止みましたが、ヱムが眠りにつきそうになると、
「グッ、ゴォー．．．カッ、ガァー．．．」
と再発。
女の子チョット緊張感無さ過ぎ。
バンクーバー到着2時間前の朝食サービスまでそのイビキとの格闘は続きました。
で、結局その子とは一言も言葉を交わさず。
ヱムって結構シャイなんです。
不器用なんです。
イビキがうるさくても何も言えない。
だって起こしたら可哀想じゃないですか。
だからヱムはずっと座席で大人しくしてました。
トイレにも行きませんでした。
9時間座りっぱなしでした。
エコノミー症候群は気の弱い人がかかるんだろうな。きっと。
｢日本への自動車運転留学｣をご覧の皆さん、こんばんは。
Ｍ改めエム、更に改め｢憂国の初心者ドライバー・ヱム in Japan｣です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
長期間海外に滞在している皆さん、日本の運転免許証はちゃんと更新していますか？
先日、京都府の運転免許試験場へ行ってきました。
目的はもちろん運転免許証の更新です。
しかしヱムの誕生日は7月。
既に更新期限を6ヶ月以上過ぎていました。
3年前の更新時もやっぱり更新期限が切れてから手続きに行ったんです。
しかし更新期限が切れてから6ヶ月以内だったので、筆記試験、実技試験ともに免除。
しかし失効扱いになり、新規発給になりました。
つまり初心者扱いです。
2時間の講習を受講して受け取った免許証の裏には
｢初心運転者標識免除｣
というハンコが押されていました。
つまり免許証上は初心者ですが、本当は1年以上の運転経験があるので初心者じゃないから、初心者マークを貼らなくても良いよ。
っていう事です。
それが前回更新時のこと。
で今回。
更新期限が過ぎてから6ヶ月と2日。
なぜかというとヱムの誕生日は7月12日。
つまり更新日は誕生日の30日後の8月12日。
そして更新日の6ヵ月後は2月12日。
当初の予定では2月12日に運転免許試験場に行く予定でした。
そうすれば前回と同じように筆記試験、実技試験免除で新規に免許証を発給してくれる。
そして裏に初心者標識免除のハンコも押してもらえる。
．．．というハズでした。
が、しかし．．．
2月12日は祝日だった。
建国記念日。
いつも｢憂国の・・・｣と名乗っている割には、この日ほど｢建国記念日｣が恨めしかった事は無かった。
祝日ですからもちろん運転免許試験場はお休み。
必然的に6ヶ月をオーバーしてしまいます。
筆記試験と実技試験を受けないといけないの？
マジで？
そこでドキドキしながら行ってきました。
何で更新に来れなかったか理由を聞かれたときの為にパスポート持参。
受付で恐る恐る聞いてみました。
｢あ〜、外国にいたのね。じゃ、パスポートか何か証明する物ある？｣
パスポートを見せてカナダに居たことを証明。
｢じゃ、試験は免除ね。｣
ホッとしました。
｢それじゃ、失効手続きをしましょう。住民票持ってきた？｣
持ってませんでした．．．
翌日
住民票を取り寄せて再度挑戦。
失効手続きをして、写真を撮って、初心者運転手の皆さんに混じり2時間の講習を受講。
ようやく運転免許証を受け取りました。
｢こちらが新しい免許証になります。今日から一年間運転するときは初心者マークを貼って下さい。｣
．．．エッ？
前回は裏に｢初心者標識免除｣ってハンコを押して貰えたんですけど．．．
｢今回は6ヶ月以上過ぎてしまったので、初心者マーク貼って下さい。｣
マジですか？
一応運転暦は10年で無事故無違反。
本来なら
ゴールド免許
なのに．．．
若葉マーク2枚セット、470円お買い上げ。
P.S.
オフ会の件ですが、今回は見送る事にしました。
風邪の症状が酷くなり、大事を取っておとなしく休養します。
楽しみにしていて下さった皆さんゴメンなさい。
若葉マークが相当ショックだったようです。
Ｍ改めエム、更に改め｢憂国の初心者ドライバー・ヱム in Japan｣です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
長期間海外に滞在している皆さん、日本の運転免許証はちゃんと更新していますか？
先日、京都府の運転免許試験場へ行ってきました。
目的はもちろん運転免許証の更新です。
しかしヱムの誕生日は7月。
既に更新期限を6ヶ月以上過ぎていました。
3年前の更新時もやっぱり更新期限が切れてから手続きに行ったんです。
しかし更新期限が切れてから6ヶ月以内だったので、筆記試験、実技試験ともに免除。
しかし失効扱いになり、新規発給になりました。
つまり初心者扱いです。
2時間の講習を受講して受け取った免許証の裏には
｢初心運転者標識免除｣
というハンコが押されていました。
つまり免許証上は初心者ですが、本当は1年以上の運転経験があるので初心者じゃないから、初心者マークを貼らなくても良いよ。
っていう事です。
それが前回更新時のこと。
で今回。
更新期限が過ぎてから6ヶ月と2日。
なぜかというとヱムの誕生日は7月12日。
つまり更新日は誕生日の30日後の8月12日。
そして更新日の6ヵ月後は2月12日。
当初の予定では2月12日に運転免許試験場に行く予定でした。
そうすれば前回と同じように筆記試験、実技試験免除で新規に免許証を発給してくれる。
そして裏に初心者標識免除のハンコも押してもらえる。
．．．というハズでした。
が、しかし．．．
2月12日は祝日だった。
建国記念日。
いつも｢憂国の・・・｣と名乗っている割には、この日ほど｢建国記念日｣が恨めしかった事は無かった。
祝日ですからもちろん運転免許試験場はお休み。
必然的に6ヶ月をオーバーしてしまいます。
筆記試験と実技試験を受けないといけないの？
マジで？
そこでドキドキしながら行ってきました。
何で更新に来れなかったか理由を聞かれたときの為にパスポート持参。
受付で恐る恐る聞いてみました。
｢あ〜、外国にいたのね。じゃ、パスポートか何か証明する物ある？｣
パスポートを見せてカナダに居たことを証明。
｢じゃ、試験は免除ね。｣
ホッとしました。
｢それじゃ、失効手続きをしましょう。住民票持ってきた？｣
持ってませんでした．．．
翌日
住民票を取り寄せて再度挑戦。
失効手続きをして、写真を撮って、初心者運転手の皆さんに混じり2時間の講習を受講。
ようやく運転免許証を受け取りました。
｢こちらが新しい免許証になります。今日から一年間運転するときは初心者マークを貼って下さい。｣
．．．エッ？
前回は裏に｢初心者標識免除｣ってハンコを押して貰えたんですけど．．．
｢今回は6ヶ月以上過ぎてしまったので、初心者マーク貼って下さい。｣
マジですか？
一応運転暦は10年で無事故無違反。
本来なら
ゴールド免許
なのに．．．
若葉マーク2枚セット、470円お買い上げ。
P.S.
オフ会の件ですが、今回は見送る事にしました。
風邪の症状が酷くなり、大事を取っておとなしく休養します。
楽しみにしていて下さった皆さんゴメンなさい。
若葉マークが相当ショックだったようです。
｢日本への航空留学｣をご覧の皆さん、こんちは。
Ｍ改めエム、更に改め｢憂国のインストラクター・ヱム in Japan｣です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
日本から初更新です。
京都から初更新です。
実家から初更新です。
では今日は帰国時のフライトの話を少し。
カナダ・バンクーバー国際空港を出発したのは2月7日の12時25分。
搭乗機はエアカナダのB767-300。
毎回飛行機に乗るときは窓側に座ります。
なぜなら外が見たいから。
今回も例に漏れず窓側をリクエストして即オッケーを貰いました。
通路側の席を好む人も多いでしょう。
トイレに立つ際に隣席の人に気を使わなくて良いからでしょうか。
確かに窓側に座ると毎回席を立つ際には隣の人に退いてもらわないといけません。
非常に気を使います。
なので窓側を敬遠する人は多いでしょう。
でもそんな事よりヱムは窓から外の景色が見たい。
主翼のエルロンやフラップが稼動している所が見たい。
乱気流でバタバタ揺れる翼端が見たい。
そして今回のフライトでは面白い光景を目にすることが出来ました。
バンクーバー国際空港を離陸後、しばらくいつものフライトで見慣れた風景が続きました。
バンクーバー・ダウンタウンを右手に見ながら上昇、バンクーバー島に沿って北上していきます。
あいにく天候が悪く途中からずっと雲の上で地上は何も見えなくなりましたが．．．
しかし雲の上を飛んでいて気付いたことがありました。
雲に影が映っています。
一筋の黒い影。
窓から見ると真っ直ぐ機体後方へ伸びています。
最初はなんだか分かりませんでしたが、遠くに平行して飛んでいた飛行機を見て気が付きました。
飛行機雲の影。
遠くに平行して飛んでいた飛行機が飛行機雲を従えて飛んでいました。
ならばヱム搭乗機も飛行機雲を従えて飛んでいる筈。
影の正体はやはりヱムが乗っていたB767の飛行機雲の影でした。
ヱムの座席は進行方向右側。
つまり飛行機が西に向かって飛んでいたので窓は北側になります。
ということは太陽は左側。
なのでヱムの窓から見える北側に自機の飛行機雲の影が眼下の雲に映っていたのでしょう。
更に窓から少し上を見ると飛行機雲の残骸らしき薄い雲の層が、ヱムの搭乗機と同じ方向に向かって筋になって伸びていました。
先行機が残した飛行機雲でしょうか。
それと関係があるのかどうか、ベルトサインが点滅してコックピットからアナウンスが入りました。
｢この先しばらく揺れるのでベルトを着用してください。｣
アナウンス後しばらくして揺れ始めました。
恐らく飛行機雲の主である先行機が揺れの情報を送ってきたのでしょうか。
だとしたら関空行きの数分前に離陸していった成田行きのA340に違いない。
かなり進んで日本上空での景色。
到着2時間前になり眼下に陸地が見えてきました。
日本の何処かでしょう。
至るところに飛行機雲の残骸を目撃。
頻繁に飛行機が行き交っています。
大空といえども空は意外と狭い。
窓から目を凝らすと結構沢山の飛行機を見つけることが出来ます。
遠くに飛んでいる飛行機を見つけては心の中で、
｢I Have a Traffic Insight...｣
なんてつぶやいてみたり。
危ない人です。
通常飛行機は巡航時だとマッハ0.8とかで飛んでいるのでしょう。
でも窓からの景色だけではなかなかそんな高速感は味わえません。
もし正面から飛行機が同じ速度で向かってきたら相対速度はマッハ1.6。
つまり音より速く接近してくることになります。
もし同一コース上で向かい合うような事になれば、人間の目だけでは回避不可能でしょう。
そんな事をボーッと考えていたその時！
遠くに飛行機を発見しました。
ヱムの搭乗機より少し低い高度のようです。
どうやらこちらに向かってきている様子。
次の瞬間搭乗機は左に緩いバンクを取り始めました。
その時！遠くに見えていた飛行機は｢．．．っ｣という間に
．．．J∧ノLのB747-400！！！ゴオオオォ．．．
って、接近して左バンクを取りながら真下をすり抜けていきました。
飛んでいるB747-400をあんなに間近で見たのは生まれて初めて。
テレビ・コマーシャルみたいでした。
って言うか．．．
ニアミス？
ニュースになっていないところを見ると、問題は無かったのでしょう。
多分ヱムの搭乗機もすれ違ったJ∧ノLのB747-400も巡航中だったので高度差は最低でも1000ftはあった筈。
でもビックリしました。
でもなんだか得した気分。
日本の空は混んでました。
ヱム以外客室では誰もこの接近に気付いていなかった。
帰りも窓側に座ろっ。
あっ、帰りのフライトは夜だった．．．
Ｍ改めエム、更に改め｢憂国のインストラクター・ヱム in Japan｣です。
憂国
国の現状や将来を憂え嘆くこと。
「―の士」
◇三省堂提供「大辞林 第二版」より◇
日本から初更新です。
京都から初更新です。
実家から初更新です。
では今日は帰国時のフライトの話を少し。
カナダ・バンクーバー国際空港を出発したのは2月7日の12時25分。
搭乗機はエアカナダのB767-300。
毎回飛行機に乗るときは窓側に座ります。
なぜなら外が見たいから。
今回も例に漏れず窓側をリクエストして即オッケーを貰いました。
通路側の席を好む人も多いでしょう。
トイレに立つ際に隣席の人に気を使わなくて良いからでしょうか。
確かに窓側に座ると毎回席を立つ際には隣の人に退いてもらわないといけません。
非常に気を使います。
なので窓側を敬遠する人は多いでしょう。
でもそんな事よりヱムは窓から外の景色が見たい。
主翼のエルロンやフラップが稼動している所が見たい。
乱気流でバタバタ揺れる翼端が見たい。
そして今回のフライトでは面白い光景を目にすることが出来ました。
バンクーバー国際空港を離陸後、しばらくいつものフライトで見慣れた風景が続きました。
バンクーバー・ダウンタウンを右手に見ながら上昇、バンクーバー島に沿って北上していきます。
あいにく天候が悪く途中からずっと雲の上で地上は何も見えなくなりましたが．．．
しかし雲の上を飛んでいて気付いたことがありました。
雲に影が映っています。
一筋の黒い影。
窓から見ると真っ直ぐ機体後方へ伸びています。
最初はなんだか分かりませんでしたが、遠くに平行して飛んでいた飛行機を見て気が付きました。
飛行機雲の影。
遠くに平行して飛んでいた飛行機が飛行機雲を従えて飛んでいました。
ならばヱム搭乗機も飛行機雲を従えて飛んでいる筈。
影の正体はやはりヱムが乗っていたB767の飛行機雲の影でした。
ヱムの座席は進行方向右側。
つまり飛行機が西に向かって飛んでいたので窓は北側になります。
ということは太陽は左側。
なのでヱムの窓から見える北側に自機の飛行機雲の影が眼下の雲に映っていたのでしょう。
更に窓から少し上を見ると飛行機雲の残骸らしき薄い雲の層が、ヱムの搭乗機と同じ方向に向かって筋になって伸びていました。
先行機が残した飛行機雲でしょうか。
それと関係があるのかどうか、ベルトサインが点滅してコックピットからアナウンスが入りました。
｢この先しばらく揺れるのでベルトを着用してください。｣
アナウンス後しばらくして揺れ始めました。
恐らく飛行機雲の主である先行機が揺れの情報を送ってきたのでしょうか。
だとしたら関空行きの数分前に離陸していった成田行きのA340に違いない。
かなり進んで日本上空での景色。
到着2時間前になり眼下に陸地が見えてきました。
日本の何処かでしょう。
至るところに飛行機雲の残骸を目撃。
頻繁に飛行機が行き交っています。
大空といえども空は意外と狭い。
窓から目を凝らすと結構沢山の飛行機を見つけることが出来ます。
遠くに飛んでいる飛行機を見つけては心の中で、
｢I Have a Traffic Insight...｣
なんてつぶやいてみたり。
危ない人です。
通常飛行機は巡航時だとマッハ0.8とかで飛んでいるのでしょう。
でも窓からの景色だけではなかなかそんな高速感は味わえません。
もし正面から飛行機が同じ速度で向かってきたら相対速度はマッハ1.6。
つまり音より速く接近してくることになります。
もし同一コース上で向かい合うような事になれば、人間の目だけでは回避不可能でしょう。
そんな事をボーッと考えていたその時！
遠くに飛行機を発見しました。
ヱムの搭乗機より少し低い高度のようです。
どうやらこちらに向かってきている様子。
次の瞬間搭乗機は左に緩いバンクを取り始めました。
その時！遠くに見えていた飛行機は｢．．．っ｣という間に
．．．J∧ノLのB747-400！！！ゴオオオォ．．．
って、接近して左バンクを取りながら真下をすり抜けていきました。
飛んでいるB747-400をあんなに間近で見たのは生まれて初めて。
テレビ・コマーシャルみたいでした。
って言うか．．．
ニアミス？
ニュースになっていないところを見ると、問題は無かったのでしょう。
多分ヱムの搭乗機もすれ違ったJ∧ノLのB747-400も巡航中だったので高度差は最低でも1000ftはあった筈。
でもビックリしました。
でもなんだか得した気分。
日本の空は混んでました。
ヱム以外客室では誰もこの接近に気付いていなかった。
帰りも窓側に座ろっ。
あっ、帰りのフライトは夜だった．．．